中欧贸易纷争未定之际，德国副总理兼经济部长罗伯特·哈贝克于6月21日抵达北京，开始此次为期三天访问中国之行。

这次哈贝克访华，是欧盟加征关税正式生效之前，德国与中国之间非常重要的一次谈判，化解中欧贸易争端成为他此行的主题之一。

哈贝克表示，欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯已告知他，将与中国就关税问题进行具体谈判。

商务部6月22日宣布，商务部部长王文涛与东布罗夫斯基斯举行视频会谈。双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。

6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，自7月4日起，拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，其中三家被抽样的中国生产商征收的税率分别为比亚迪17.4%、吉利汽车20%以及上汽集团38.1%。

除了上述三家被抽样的中国生产商外，欧委会表示，其他配合调查但未被抽样的中国电池电动车（BEV）生产商将被征收21%的加权平均关税；所有其他未配合调查的中国BEV生产商将被征收38.1%的税率。

7月4日后，欧盟委员会有四个月的时间（到11月2日）与成员国协商，届时可能会征收最终关税，通常为期五年。

6月21日，据路透社报道，两名知情人士透露，中国比亚迪、上汽名爵尚未决定因关税而上调在欧盟销售的电动汽车价格。知情人士称，在7月4日临时关税生效之前，他们不会做出决定。

6月22日，王文涛会见哈贝克，并表示，希望德方在欧盟内发挥积极作用，推动欧方与中方相向而行。

哈贝克表示，德中都是全球化的支持者和受益者，当前世界局势复杂动荡，贸易保护主义上升。德国政府对欧盟发起对中国电动汽车反补贴调查深感忧虑，认为会对欧洲绿色转型进程和消费者利益造成负面影响，也担心德国在华车企利益受损。在当前形势下，加征关税是最糟糕的手段，将会陷入贸易摩擦升级的恶性循环，只有对话协商才是解决问题之道。德方赞同中方关于通过对话解决问题的提议，并将向欧委会转达，期待欧中双方以建设性态度，通过协商谈判，找到可行的解决途径。

不过，哈贝克早些时候曾表示，欧盟对中国商品征收的关税并非“惩罚”。美国、巴西和土耳其等国家都曾使用过惩罚性关税，但欧盟却没有。

当日，国家发展改革委主任郑栅洁也会见哈贝克，共同举行中德气候变化和绿色转型对话合作机制首次高级别对话。

国家发展改革委指出，所谓中国新能源产业“产能过剩”论调违背市场规律和经济常识，欧盟对华电动汽车加征关税与欧盟高举的“绿色发展大旗”不一致，保护主义只会拖累全球应对气候变化和绿色低碳转型进程，中方将采取一切措施维护中国企业的合法权益。当前新能源汽车的全球产能还不能满足市场需求，中国的新能源汽车对推动全球绿色低碳转型还可以作出更大贡献。

中国现代国际关系研究院副院长张健6月23日告诉《环球时报》记者，中欧同意启动磋商，表明双方希望通过磋商来解决分歧的态度，贸易争端对双方都不利。目前欧盟内部就对中国电动汽车加税也有很大分歧和争议。欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查并决定加征关税，是一种政治决定，背后是政治动机。中方希望欧方能从事实出发看问题，从中欧经贸合作角度看问题，不要被政治因素干扰。

第一财经记者采访的众位业内人士也均表示，目前技术层面的抗辩空间有限，可更多关注双方磋商。