船舶电动化因其巨大的市场渗透空间和对大容量电池的显著需求，正成为新的焦点。部分市场分析机构做出预测，到 2025 年，全球船舶电动化率有希望达到 20%。

数据显示，截至去年 9 月，中国船企拿下了全球超 70% 的绿色船舶订单。这一成绩释放出强烈信号，电动船舶市场规模正飞速扩张，给动力电池及相关系统供应商创造了巨大商机。

在电动船舶发展的初期，市场对动力电池的要求围绕着满足基本运行规范展开，包括保障安全性、具备适应海洋高温环境的性能、拥有较长的循环寿命，以及能满足短时功率需求的放电能力。

基于这样的市场要求，采用磷酸铁锂化学体系、主打大容量的电池产品成为市场的主流选择。与此同时，为缓解船舶运营商，特别是早期使用者的初始投资压力，“换电结合储能” 的运营模式凭借其经济性，一度备受青睐。

但随着电动船舶的应用场景，从内河、港口的小吨位船只向大吨位商业运输船舶延伸，仅能满足基础需求的电池方案逐渐无法满足市场要求。市场对电池性能的差异化需求显著提高，为快充等新技术的落地应用开辟了广阔空间。

当下，快充性能已成为船舶电池领域的新竞争点。以中创新航为例，今年 3 月，该企业推出了最新的船用电池产品矩阵，产品涵盖能量型（320Ah）和功率型（230Ah）长寿命电芯，还特别发布了一款 163Ah 的 2C 快充电芯。

此外，锂业巨头江西赣锋锂电与智能装备企业福建星云股份，近期达成战略合作。双方计划在固态电池技术、智能检测设备、储能系统及光储充检一体化解决方案等多个领域，开展深度合作，助力新能源技术在船舶等领域的应用落地。

推动船舶电池技术发展的，不仅是充电速度的提升，跨界协同与技术迁移的速度也在加快。在船舶电池市场中，崭露头角的不仅有传统船用设备商，还有深耕重卡、工程机械或储能领域多年的动力电池企业。

这些企业凭借在大容量电芯研发和生产方面积累的经验，在向船舶领域拓展时占据先发优势。将大容量电芯应用于储能、商用车、船舶等多个场景，成为动力电池企业实现差异化竞争、消化新增产能的常用策略。

比如，中创新航借助 320Ah 电芯，打造了步入式箱式电源系统。该系统采用标准 20 尺集装箱设计，实现模块化部署，并配备兆瓦级动态策略管理，旨在满足远洋货轮、港口作业船、豪华游艇等多样化需求。瑞浦兰钧同样将在储能和商用车电池领域的技术积累，拓展到船舶市场，已确定为上海一个大型内河纯电零碳集装箱船项目，供应大容量电芯。

不过，对于固态电池在船舶领域的应用前景，业内存在不同观点。有人认为，相较于军工等对安全性要求极高的领域，船舶应用场景对电池安全性的要求相对没那么严格，这可能削弱固态电池在船舶领域的吸引力，导致其商业化进程难以达到预期速度。

尽管如此，随着技术持续进步和市场需求变化，船舶电动化正从满足基本用电需求，向追求更高效率、更快补能的方向迈进。快充技术、跨领域技术协同以及新材料探索，共同推动着这一行业变革。

中国电子装备技术开发协会

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