近日，有消息表示欧盟或将略微下调对中国进口电动汽车的拟议关税。其中，上汽集团、吉利或微调，比亚迪维持不变。此外，“未配合调查企业”的企业加税幅度、中国电动汽车制造商在当地被征收的加权平均关税也有小幅调整。

欧盟委员会6月12日宣布将对从中国进口的电动汽车加征关税，其中配合调查的公司将被加征21%的关税，不配合的公司将面临38.1%的关税。但在从受影响的公司获得更多信息后，欧盟略微调整了加征的税率：比亚迪维持17.4%的关税不变，对吉利汽车加征的关税从20%下调至19.9%，上汽集团的关税从38.1%下调至37.6%。对于中国其他配合调查但未被抽查的公司将加征20.8%的关税，不配合调查的公司将面临37.6%的关税。

中国商务部已宣布，中欧双方将就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。当被问及中欧电动汽车磋商是否会采取类似于2013年中欧光伏争端的做法时，中国商务部发言人何亚东表示，目前，双方工作团队保持密切沟通，抓紧推进磋商工作。希望欧方与中方相向而行，尽快推动磋商取得积极进展，达成双方均可接受的解决方案，以避免贸易摩擦升级对中欧经贸关系造成不利影响。

有业内人士指出，中欧双方仍存在通过谈判达成解决方案的可能性。

上汽集团：将以全球产销布局平衡波动

“上汽集团将通过包括中东、东南亚在内的全球产销布局来平衡欧盟市场可能出现的波动。”在6月28日举行的上汽集团2023年度股东大会上，上汽集团总裁王晓秋针对欧盟大幅加征中国车企反补贴关税时表示，上汽集团肯定不会放弃欧盟市场，电动汽车还是要往欧洲卖。“未来肯定要去欧洲建厂，3年以后，我们的电动汽车可能会在欧洲生产。”王晓秋表示，占据欧盟汽车市场一定的份额对上汽而言非常重要。“欧洲是世界汽车工业的发源地，如果我们占有一席之地，能够占到5%以上的市占率，就能真正体现企业的国际竞争力。”

同样对欧洲出口战略作出调整的长城汽车，计划于8月关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，但会将其欧洲零部件仓库从德国搬迁至荷兰阿姆斯特丹，仓库规模扩大一倍，称“将为欧洲地区的客户提供最好的服务”。

值得注意的是，欧盟对中国进口电动汽车的拟议关税正引发中欧多方的反对。此前大众、宝马、奔驰等欧洲车企CEO第一时间表态此举将“导致贸易冲突升级，最终会损害欧洲自身利益”。