新能源车碳足迹因车型各异差距较大

本报讯 （记者 李争粉） 近日，中国汽车产业链碳公示平台（CPP）公示的 6200余款乘用车碳足迹显示，不同的新能源车企车型其碳足迹差距较大，自主品牌车型碳足迹处于中部水平。

据了解，碳足迹已成为我国汽车产品出口的贸易壁垒，高碳产品将提高出口成本甚至不能出口。例如，欧盟的新电池法提高了动力电池碳足迹管理要求，凡不符合相关要求的电动汽车或动力电池不能出口欧盟；法国的电动车补贴政策所给出的中国碳排放因子缺省值数据几乎全部为最高档一列，变相地将中国生产的汽车隔绝在补贴门外；其他碳排放因子数据库给出的中国数据也比较高，因此国外已将我国汽车产品贴上“高碳”标签。

从中国汽车产业链碳公示平台（CPP）公示的6200余款乘用车碳足迹可以一窥新能源汽车的现状。其中，我国自主品牌车型碳足迹处于行业中部水平，低碳优势明显，优于日系以及德系、英系和瑞典的欧洲品牌车型。韩系和法系的新能源车型碳足迹较低，可能与其车型较少且多为中小型车型有关。

不同的新能源车企车型其碳足迹差距较大，主要与品牌定位和车型规划相关。例如，定位高端的岚图汽车、赛力斯汽车和理想汽车，多生产中大型SUV、MPV车型，碳足迹较高；定位中小型车的奇瑞新能源和长安新能源的碳足迹较低；造车新势力和传统车企的新能源品牌之间没有明显的差距。

近五成企业低碳车型开发任重道远。CPP汇总对比各企业的车型碳足迹均值与行业均值数据表明，车企减碳有很多工作要做。各企业车型碳足迹低于行业均值的比例为，近五成企业的该数值低于50%，比例在车企低碳车型开发任重道远。

中汽碳数字相关负责人表示，碳足迹已逐渐成为新能源汽车出海的拦路虎，国内汽车企业应构建车型碳足迹研究体系，重视低碳车型开发，持续探索汽车产品碳减排路径和出海应对方案。