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近日，工信部就修订形成的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》（以下简称《规范条件》）向社会公开征求意见，对废旧动力电池综合利用企业的选址、固体废弃物的处理、节能评估、研发及工艺改进等方面提出新要求。
欧盟新电池法对于电池循环回收也提出了明确规定，要求企业设定最低回收率及材料回收目标。欧盟新电池法规定，2027年12月31日之前，再循环应至少达到以下材料回收目标（部分）：
（a）钴为90%；
（b）铜为90%；
（c）铅含量为90%；
（d）锂为50%；
（e）镍含量为90%。
2、2031年12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收目标：
（a）钴含量为95%；
（b）铜为95%；
（c）铅含量为95%；
（d）锂为80%；
（e）镍含量为95%。
锂被誉为“白色石油”。在新能源车产业飞速发展的同时，锂资源自给率极低的缺陷是行业发展之路上绕不过去的瓶颈与风险。除了政策的强制规定，电池回收也已成为锂电池资源争夺战的下半场。根据咨询机构EVTank统计，2023年国内锂离子电池实际回收量为62.3万吨。
中信证券在一则研报中指出，电池回收是典型的新能源后周期行业，近年来新能源汽车的快速发展带来动力电池装机量的持续提升，对后续电池回收的增长空间起到强力支撑，考虑到6至8年的电池服役周期，叠加以旧换新政策的推动，预计退役电池的规模化放量拐点将至，预计2030年全球退役电池回收量有望达到831GWh，市场空间超千亿元。
比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、天赐材料、德方纳米、国轩高科、孚能科技、中创新航和瑞浦兰钧这10家动力电池企业纷纷在2023年ESG报告中披露其在电池回收业务开展的工作。
具体来看，宁德时代在其ESG报告中详细披露了电池回收业务成果。宁德时代子公司邦普循环全年回收10万吨废旧电池并再生1.3万吨碳酸锂，镍、钴、锰回收率达99.6%，锂回收率达91.0%。报告期内，邦普循环提出再生材料追溯方法及再生材料标准，联合多方发布了动力电池回收碳足迹综合权益方法学；
天赐材料虽未披露2023年碳排放数据，但其给出了电池回收业务的成绩。2023年子公司九江资源循环回收废旧电池2400吨，再生利用350吨碳酸锂，倡导企业绿色制造发展。公司的电池材料再生业务目前聚焦于磷酸铁锂电池回收，已基本实现磷酸铁锂电池锂、铁、磷、氟、镍、钴、锰的全元素回收，一般固体废弃物回收再利用率达99.83%；
国轩高科ESG报告显示，公司每年可处理5万吨废旧电池及1万吨报废极片，电池全组分元素综合回收率>92%，铜、铝、正极、负极粉料分离率>99%，磷酸铁和碳酸锂产品纯度>99.5%，铁、磷回收率> 92%，锂回收率>92%，除去回收过程中的部分损耗，废物无害化处理可达100%，磷酸铁和碳酸锂产品达到电池级别；
中创新航在报告中表示，目前公司实现了厂内回收利用大部分电极主材的残次品和生产废料。此外，公司自研电极材料的原位修复技术，修复后的材料在性能上与新材料接近，具有替代新材料的条件；
2023年，比亚迪已在上海和广东建立回收工厂，总年产能达1.3GWh；瑞浦兰钧温州基地全年已成功处理相关有价废弃材料超9000吨；孚能科技则增加了NMP回收比例，在模组设计中降低灌胶设计；欣旺达亦在布局电池回收，打造退役电池智能化回收体系，开展动力电池梯次利用；亿纬锂能建立了“废旧锂电池 - 化学材料 - 电池材料 - 锂电池”的循环经济绿色供应链；德方纳米则提及，生产后的废酸由供方循环回收处理。
（来源：第一动力电池回收）
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