作者：Thomas Schmaltz 博士 / 2023 年 1 月 19 日
目前，欧洲每年回收的废旧电池约有5万吨。未来几年，需要回收的电池数量将不断增加——而且这些电池的来源也将发生变化,根据fraunhofer|sl的计算，欧洲需要回收的电池量在2030年将达到42万吨(情景范围20万至80万吨)，在2040年将达到210万吨(情景范围110万至330万吨)(图1a)。2020 年，大多数废旧电池仍来自消费领域，例如手机或笔记本电脑(图 1b)。如今，回收的电池材料中最大份额来自电池生产废料。这一趋势将在未来几年继续，因此该领域将成为中期最大的回收来源。只有从更长远来看，从2035年左右开始，当更多的汽车电池达到其使用寿命时，来自乘用车领域的这些报废电池才会占据最大的份额。
如今的锂离子电池含有大量有价值且有时至关重要的材料，这些材料使得回收利用特别有吸引力。这些材料包括钴、镍、锂、铜和铝。从数星上看，铝、镍和铜占比最大(图 2a)。从数量上看，钴和锂的份额较小，但由于价格高昂，其价值也相当可观(图 2b)。尤其是锂和钴的价格在过去两年中大幅上涨，进一步印证了这一现象。
然而，如果我们将废旧电池中可回收材料的数量与电池生产对电池材料的需求（目前正处于市场极度增长阶段）进行比较，我们不得不得出结论，回收材料只能提供中期所需电池材料的一小部分。例如，根据我们的计算，到 2040 年，电池生产所需的钴可满足 40% 的需求，锂、镍和铜可满足 15% 以上的需求。因此，从中期来看，电池回收可以在一定程度上减少对电池材料进口的依赖，从长远来看，可以为所需材料的供应做出重大贡献。政治方面的监管框架对于大规模电池回收至关重要。在欧盟，欧盟委员会于 2020 年提出了一项电池法规提案，欧洲议会对此作出了回应，要求进行大量调整，在某些情况下甚至要求收紧。2022 年 12 月，欧洲议会和理事会现已达成初步政治协议，以便该法规将在未来几年内生效。这项新法规规定了电池回收的义务。此外，它还规定了单个电池材料的最低回收率，并将随着时间的推移进一步收紧。它还规定了在生产新电池时使用回收材料的最低值。除了技术改进外，未来的一大挑战是确保废旧电池（包括出口的二手车）的供应，以确保回收利用。必须建立收集网络和相应的物流。（来源：弗劳恩霍夫系统与创新研究所ISI）
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